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        b2c的销售量，只有c2c业务的四分之一，不要说航运，铁路的货物装载量都填不满。

        中通直营不能只靠晶东的电商件，还要跟邮政竞争时效件,上装的文件体积小，重量轻，客机腹舱航运分摊下来的毛利率,相当地高。

        “陆总，从、从国营里抢食吃？”

        赖海松惊得筷子都要掉下来,这年头邮政视民营企业为草寇,一个不慎，邮递信件就被当成为“非法寄递”，无异于虎口夺食。

        “是把蛋糕做大，大家分食。”

        陆飞指了指鸳鸯锅，“前8到10年，陆路为主，货航为辅，后8到10年，货航为主，陆路为辅。”

        “我还有一个建议，在长线快递上开通跨区域省际网络班车，比如从燕京到莞城。”

        赖海松本以为从汽运开始，一個一个建站，一台一台买车，一个一个开网点，短线铺开，但想不到陆飞的物流蓝图这么宏大。

        维系华东、华南、华北、华中四条长线，只靠铁路、航空完全不行,成本太高。

        “这样减少转运环节，当然快件的中转费用还不够车的路费和油费,但比起航空、铁路，绝对是划得来的。”

        “看看，什么才叫专业。”陆飞举起可乐。

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